【榜樣—奔跑的力量】

    輝煌走過60年風雨的“路橋湘軍”，緣何能永葆進取的活力？

是因為有這樣一批榜樣。大象無形，在于精神豐實，榜樣的力量為湖南路橋注入了形實相生的力量，鼓舞著每一個路橋人奮勇前行。企業能創造發展的跨越，在于有這樣一批榜樣，榜樣是企業的脊梁，感染著身邊的人，奔跑在前。

如此，《榜樣—奔跑的力量》將相繼推出。

13年揮筆如椽舞廣西

集團非常任副總經理、廣西區域經營負責人秦英開拓紀實

時間的數軸，2002年-2014年今天，13年。

有這樣一個軌跡，廣西南友高速公路、百色至羅村口高速公路、全興高速公路、桂林至陽朔高速公路、桂興高速、欽州至崇左高速、六景至欽州港高速、桂林至來賓高速公路，到今天正在如火如荼建設的崇左至靖西高速公路施工總承包。

承接業務合同金額從1.2億到15億，再到18.6億，到今天91.6億的總承包，累計133.7億元。

這就是13年來他帶領他的團隊在廣西市場所走過的軌跡。軌跡證實，路橋湘軍的大旗在廣西市場一直獵獵昂揚。

他就是集團非常任副總經理、廣西區域負責人、六分公司經理秦英。他行走廣西山水的軌跡、揮筆如椽著華章的事跡，耐人尋覓和思索。

區域經營   “上游”的風景

2014年6月24日，中越邊境廣西崇左至靖西高速公路沿線。

清晨8點，獨特的喀斯特地貌風景，石峰突兀又連綿，云霧氤氳，沿線的甘蔗林有如青紗帳。

兩個包子，一杯豆漿，他的早餐。

他帶領的車隊沿著崇靖高速線從大新到崇左在青紗帳里穿行。

這一行10余人，包括業主、設計、監理、總包部及分包部的負責人，現場查看需要設計優化的工程部位。

這一天的行程共計180多公里，查看的線路長50多公里，查看1、2、3分部的工程部位21個。

窗外天氣悶熱，車內冷氣侵人，下車看上車走如此來回40余次，時冷時熱，一路顛簸。同行的記者已開始出現中暑不適。

21個點的查看，所有設計優化現場商討，現場拍板定調。優化的原則—質量、安全與效益一個都不能少。

下午6點30分，看工地結束。他接著投入一個接待工作，事關線路拆遷協調。晚上9點30，他回來交代工程部安排明天的工地查看和記錄好今天的工作。夜里12點，他看了一場男人愛看的世界杯球賽。

這是記者隨同他一天工作的體驗。總包部副總經理周樂說，他在工地的每一天基本是這樣滿負荷的，他總是那樣精力充沛，他的字典里沒有“疲憊”兩個字。

在建的崇靖高速，147.36公里長，總承包金額91.58億元，合同工期36個月，總包部下設10個分部，其中湖南路橋承建的五個分部，其余五個分部由中鐵、中港航等“中”字頭央企承建。

這條高速，湖南路橋參與投資，由湖南路橋總承包。“小資本撬動大承包”的模式證實，湖南路橋在廣西，從傳統單一施工的承包模式即公路工程產業鏈的“下游”，已進入投資與大承包管理模式即產業鏈的“上游”。

當別人還在市場的“下游”苦苦尋覓時，他已站在“上游”領略風景。

崇靖高速的業主金石公司副總經理韋世明如是說，項目的建設情況在廣西7個同類型合作項目中排在前列，得到了自治區交通運輸廳、交通投資集團的肯定。項目實際情況比預想的好多了，項目質量、安全、進度等整體可控。

說是領略風景，其實項目建設并不容易。喀斯特地貌的特征，容易產生溶洞。深達100多米，斷面6萬多平米，千萬年蝕變形成的天坑時有橫亙在主線區域。由于溶洞，一根長32米、直徑為1.8米，理論澆注混凝土85方的樁基，實際處理澆注混凝土3000多方。

在這樣復雜的地質條件下做總承包，質量、安全絕對不是兒戲。

“‘在質量、安全上，不合格的就是不合格。不管分部如何求情，質量至上、安全第一，這一條放松不得’這是秦總在簽審我們監理發過來的整改令對分部所說的原話。”長沙華南監理公司派駐的第一總監辦總監李建偉這樣介紹。

“在這個項目第一次接觸總承包模式，我們第一辦入駐監理時，對質量、安全如何監理我也曾很茫然”李建偉回憶說。

“工程質量、安全絕對首位”華南公司領導首次部署工作時這樣對李建偉作要求。

“很欣慰，工地至今沒有出現任何質量安全事故。慢慢接觸秦總后，作為總包部經理，他懂技術、懂管理，很有經驗。但是他對工程質量隱患、安全違章操作絕不護短的做法讓我們監理大膽工作。擔心管不住的擔憂是多余的。”李建偉這樣説。

“在一段紅粘土路基施工中，我們按照填完碎石開始鋪土工布施工工序進行監理時。秦總卻現場主動終止了施工并要求返工。他指出填碎石要超過常水位后，再鋪土工布。在質量上，他是真正不含糊。”李建偉肯定地介紹。

質量與安全在工程上有時與進度、效益似乎又是矛盾體。項目的進度與效益從哪里來？

“從管理中來”他說。

“采取總承包模式，利于減少甲方的投資風險”韋世明這樣說。

投資風險到底去哪里了？

“全過程的管理化解了投資風險”他說。

全過程管理，在征地拆遷上足見一斑。整個項目征地拆遷按概算7.5億元包干，這里就暗藏著“包不下“虧損的風險，甚或預虧達2個億。

他化解了，將問題化整為零、各個擊破。

一個1.8米高的鐵皮文件柜，里面裝滿了滿滿一柜子關于征地拆遷實地測量的文件，7個人的測量組，實打實的數據擰干了征拆上的“面積水分”。

為了征地拆遷的測量快速準確，他花18萬買下一套“一拖三”GPS的測量儀器，進場就開展了培訓。這個錢，他舍得花。該實打實的給老百姓的征地拆遷款，一分不少，全部送到老百姓手中。

“貓腰進入甘蔗林，密不透風，甚或感覺缺氧，葉片上的蟲子飛塵落在身上奇癢無比。秦總卻帶領測量隊復核拆遷面積，敢打敢沖”總包部工程部部長李海軍說。

實地查看、現場測量，當場簽合同的資料，裝滿了一柜子的一手數據，也為“7.5億元包不下”劃了一個終結號。

“在征地拆遷包干費上肯定不會虧了，肯定還可以盈利”他得意地向記者伸出了兩個指頭。

“烈日下，中午1點多。秦總一個人經常驅車下到工地，看隧道施工、路基填筑、開挖等情況。這個時間點一線職工也正在打盹。”二分部項目經理周璞一開始就介紹了秦總經常下工地檢查的情況。他選擇中午，是不想打擾分部施工，進而看得更全面。

“在分部一段10萬多方土石方調運中，工程車從挖方段到96區填方段需要爬一個較陡的山坡。秦總看了我們的現場施工后，立馬叫停，重新調整施工方案，先移走主線上的陡坡段石方，再做96區填方施工。他從運輸安全、經濟及工效上優化了我們的現場施工順序。”

“改變施工順序讓我們受益匪淺。還有秦總看工地不搞花架子、解決實際問題。”

周璞談起他這些點點滴滴不時露出了敬佩的語氣。

在崇靖高速，他的辦公室門對分包部一線負責人一直是敞開的，分包負責人晚上11點到，他11點辦公；他在下午1、2點吃飯很經常。一線的問題，速辦速決，高效率是他的風格

“安全優質高效環保建好崇靖高速，將崇靖高速打造成廣西最美高速、陽光高速！”是他這個團隊共同的理念。“經濟關系明晰，人際關系簡單，干部作風正派。”就是陽光的定義。

“明年年底，崇靖高速全面建成通車，也是我們喝慶功酒的時候。”他語氣堅定地說。

躋身廣西  跨越式發展

他和他的團隊躋身廣西市場13年，詢問他的秘訣，探尋他的軌跡，就不難找到答案。

答案就是：靠智慧、靠誠信。靠不屈不撓，自力更生，主動出擊，遵循市場規律的大智慧。

“獨領風騷不謀全局者，不足以謀一域；然，謀全局者勝” 。南友路即南壇到友誼關這條高速是他起跳的基石，也是他立足廣西市場的第一個項目。2002年12月，他帶5個人，一臺皮卡車，第一次來到廣西，一舉拿下這個項目。

這一條路，是緬甸、泰國、越南等東盟國家領導來南寧參加首屆東盟博覽會議的必經之道，也是時任副總理吳儀同志親自督戰關注的一條國際經濟紐帶，時任越南副總理范家謙指定坐車來南寧，就走這條路。

這條路，通車之際，時任廣西自治區主席陸兵揮毫題詞“南疆國門第一路”，勒石立于中越邊境友誼關隧道口。

這條路，也是廣西的第一條黑色路，第一次建起了兩座雙連拱隧道。

這條路，湖南路橋中標12、13兩個標，當時的土方單價貳塊玖毛捌，湖南過去的勞務包工頭看到這個單價立馬打道回府。單價低、工期緊、技術難度大可以想象。

南友路一中標，自治區交通廳就下達命令，一個月后舉行開工儀式，交給湖南路橋承辦。

沒有條件，他想盡辦法創造條件；沒有錢，他從家里搬來6萬元開張；沒有住房，就近租在唯一的一家老百姓民房，打地鋪；沒有人手，他日夜連軸轉，平整場地填碎石，指揮調度自己開機械，擔當指揮員又當施工員，2萬個平方的亂泥地硬是被按期整理出來。

開工儀式打響了他的“第一炮”，亮出了湖南路橋干事創業的魄力，湖南人霸蠻吃苦的精氣神在開工儀式充分體現。

“拼命苦干，是秦總在南友路成功的法寶”李海軍回憶說。他從南寧出差回來，或從百羅路項目出差回來，坐車4-5個小時到工地，第一件事情不是回辦公室喝茶問情況，而是直接到工地看工地摸清情況。通車前路面施工的那幾個月，他有時堅守工地到凌晨4點，一天的計劃沒有完成，他是不會回去休息的。

為了開源節流，他把12標、13標兩個標段并作一個項目部來管理，一年節省管理費就有200萬以上；他和他的團隊一切工作圍繞工期、安全、質量、資金、成本、二次經營及項目文化建設來開展，做到集思廣益，不斷完善，主動有為。兩個標最后結算，他靠智慧、靠誠信輕松走出，帶著收獲走出。

桂陽路這個總承包項目，進場開始并不是按總承包模式來施工，而是分標段由各家施工單位施工，湖南路橋只是承建其中的第3標。

“項目開工就是搶工。”項目一進場，第一條3公里的標準路基率先完工，由湖南路橋承建的第3標豎起標桿。其他幾個標段都來學著干。為此，項目業主桂陽投資有限公司決定把整個線路交給湖南路橋實施總承包管理。

質量、安全與進度一天一個樣，項目交給湖南路橋總承包后綻放出嶄新面貌。

“別人干不了的活，讓你去干，是你的硬實力。”在桂陽項目，有一個標段因一座白沙高架橋的工程卡了殼，原來的施工單位放棄走人。業主把這一難啃的骨頭指定給湖南路橋接著干，他帶領他的團隊成功拿下了這個卡殼工程。

有了桂陽高速總承包的第一次成功，拿下桂興高速總承包18.6億元也就水到渠成了。這兩個總承包的業績為湖南路橋發展打下扎實基礎，為承建近百億的崇靖高速做了最好的鋪墊。

“大家都能干的活，只讓你去干，是你的軟實力。”承建欽崇路11標和六欽路4標，他成功拿下這兩個項目就是拼的企業軟實力。在廣西市場非常激烈的當時，他和他的團隊依然保持了在市場上應有的份額。

飲譽13年   不倒的紅旗

他和他的團隊飲譽廣西市場13年，他的團隊都說，因為有他扛起“路橋湘軍”這面大旗，有他這位旗手，湖南路橋的紅旗在廣西從未倒下，一直引人矚目。

經過鳳凰涅槃、浴火重生的湖南路橋，2007年曾有過一次傷痛的記憶，2007年-2009年，湖南路橋的資質一度遭遇過停牌，哪怕在湖南省本土市場也未能幸免。

業績，建筑市場器重的“決勝利器”，顛撲不破的定律。

這一特殊時期，他和他的團隊拿下桂興高速18.6億元總承包業務，持續燃起業績延續的薪火，為集團突出重圍、迅速崛起贏來“助力器”。

“市場上不能僅僅索取利益，而是要精心培育市場。”他這樣介紹，培育市場，為廣西交通事業作出貢獻才是最重要的。

交通建設融合多門學科，相互交流不可缺失。廣西第一條黑色路面建設，第一座雙連拱隧道施工，這里面無不包含對當地氣候、地材、地質及管理等需要攻克的難點。為推動廣西交通事業快速發展，他擔當起廣西交通與湖南交通相互交流的使者。湖南好的做法、管理經驗他都選擇性帶過來，這一做法得到了相關方的高度認可。

表面看來他在廣西順風順水，有如市場上的驕子。其實不然，成功背后有太多不容易。

“和我們搶標，斷手斷腳回去不是不可能發生。”這是有對手當面對他的威脅。建筑市場競標時簡直就是一場沒有硝煙的戰爭打響那一刻，他不曾懼怕，公開競爭，誠信生存，他相信智慧能化解矛盾。

 “他曾經一連幾天沒有合過眼，我們實在沒有辦法就騙他服了兩片安眠藥才逼他睡了一個好覺。不這樣，醫師已經警告，他再不好好休息將會得抑郁癥。”總包部財務總監劉軍提到了崇靖高速合同簽訂期間他的一段經歷。因為這個項目投資額大，如何保護集團利益盡力不受損，是他最關注的。合同條款逐條審定，反復和有關方溝通談判，來來回回修改合同后，一度的焦慮造成他失眠嚴重。

“進得去、站得穩、干得好”區域經營如此成功的背后，他的這些艱辛從沒有聽他說起過。

小家大家    “矛盾”的評價

“他總是那么忙，難得回一次家。回來一次，開完會、住一晚，又匆匆回工地。家只是他的賓館。”他的妻子介紹。

“他的母親去世時，他從工地匆匆趕回來，母親已經不能和他說一句話，惟見兩行眼淚流出，緊緊地抓著他的手不放松就走了。”他妻子帶著遺憾的口氣說。

他母親在去世前兩年，一直喊著最親的他的名字，要他回去陪陪她。他每次只能耐心解釋。“家里的事情請你多擔當點。”他對他的妻子總是這樣說。

在他母親眼里，他是一個“不合格”的兒子；在他妻子心里，他是一個“不稱職”的丈夫，因為他的一雙女兒從小學到大學畢業，到參加工作，他從來沒有操過多少心。一雙女兒相互攙扶作伴，從小學上學開始，靠他妻子一個人操勞。

 “在公司，他舍小家顧大家，講政治紀律和組織紀律，很有作為，是個優秀的經理；在家，他是一個模范丈夫，孝順的兒子、優秀的父親。民主測評中，他得到了很好的評價，不愧是是一位優秀的共產黨員。”集團黨委書記、副董事長周雄飛如此評價。

“他不圖名不圖利，一心撲在工作上，具有一種難能可貴的奉獻精神。為了集團在廣西市場更好地生存與發展，他主動放棄了一次難得的晉升機會。”集團董事長、總經理方聯民特意介紹。原來在2013年8月份，集團班子成員職數空缺需要通過競選增補一名副總經理。論業績、能力及資歷，他是為數不多且具有勝算的候選人之一。

對于個人，這是一次難得的晉升機會，他卻主動放棄。只因為崇靖高速剛剛進場不到一年，施工正是全面鋪開工作面之際，作為總包部總經理，他的工作不容許他抽身離開工地。

當集團通知他回長沙參加競選會議時刻，他向組織請了假。他還表示，把晉升機會留給更年輕、更合適的同志。

 “湖南路橋的‘壯王’”加冕給他一點不為過，源于他的優秀，我們有理由相信，在他的帶領下，他和他的團隊必將在八桂大地做強做大做久。（姚躍初  肖廣喜）