國內媒體喜喝彩

3月31日，矮寨大橋如同狀元卷批注，大馬金刀、傲然臨世。為此，中央媒體揭幕“奇跡”的誕生：3月31日，中央電視臺（一套、十三套）在新聞聯播時間，報道矮寨大橋通車的消息。中央電視臺（一套、十三套）“朝聞天下”、及中央四套國際頻道用1分57秒報道了“矮寨大橋今天通車•新聞背景：為何會有矮寨大橋這一‘跨’？”

轉播媒體：中國網絡電視、騰訊網、鳳凰電視臺、鳳凰資訊網等。

點評：“空中鳥瞰矮寨大橋”畫面大氣、震撼，沖擊了觀眾的視神經。不但給普通群眾以大美的享受，同時用權威的聲音告訴“橋隧方案”之爭中不爭的事實——環境保護、降低運營成本對于矮寨環境很重要。也給“矮寨大橋高造價說”響亮一擊。

想足不出戶，一覽“通車盛況、空中奇跡”？湖南衛視、湖南經視現場為你直播：

場景：由省政協副主席石玉珍宣讀中國中央政治局常委、全國政協主席賈慶林同志的賀信，傳達了黨中央大力支持湖南發展的關懷之情。

盛典中，李盛霖部長的講話、徐守盛省長“宣布”通車，7位副省級以上領導親臨現場，高規格！

身著橘紅工裝的路橋員工，與矮寨大橋昂立在全國、全省人民的心中。

 盛典中，儺面男子手持開山斧出場，驅邪避災；苗家兒女跳起歡快的鼓舞，用甜美的歌聲，表達苗家兒女對高速公路建設者的感恩之情。

傳統紙質媒體也不甘落后：人民日報《湘西新盼》，中國交通報《矮寨高度》、《矮寨高度中國創造》、《矮寨大橋將跨越千米大峽谷》，湖南日報《“路橋湘軍”再寫傳奇》、《“軌索滑移”技術世界首創》、《矮寨特大懸索橋主體結構完工》、《跨越精神的海拔》，瀟湘晨報《4年蹲守，橋在鏡頭中延伸》，香港文匯報《飛越東西，通衢東西，你給世界不止一個驚奇》……

4年來，各大報社記者慕名前往矮寨工地，從歷史到今天，從下構到上構，從進場到通車，從設計到施工，從試驗到實施，從員工到專家，從百姓到領導，從“公路奇觀”矮寨盤山公路到“天下奇觀”矮寨大橋，矮寨大橋攻堅克難、科技攻關的故事被全方位報道。

想方便快捷的瀏覽新聞？湖南紅網《湘西飛彩虹，天塹變通途》的專題報道，鼠標一點，讓你應知盡知。

國外報道引熱議

矮寨大橋，“世界第一天橋”，中國創造，湖南路橋人承建。境外媒體怎么看？據香港成報網中《誰說的“中國制造”一定意味著低劣品質》一文中用矮寨大橋的事實，證明了中國的產品已經走向了世界：

對建成的矮寨大橋，西方媒體也不惜版面，給予了重點介紹。他們驚嘆中國人以自己的勤奮和智慧在世界上創造出諸多的奇跡。繼中國奇跡三峽大壩之后，矮寨大橋的建設成就，同樣令外國人嘆為觀止。對于矮寨大橋的成就和奇跡，西方媒體同樣也為矮寨大橋廣為宣傳。《英國郵報》中《中國建成世界最高橋梁》竟然成為該報網站，排讀者點擊榜第三名。

文界名人爭相贊

雄偉大橋，橋名又是誰題寫的呢？著名畫家黃永玉為它執筆：其中“橋”字大有講究，“橋”字的左邊本來是“木”字，黃老大筆一揮，變成一豎穿越一個S字型，仔細一看，分明就是矮寨大橋凌空穿越矮寨坡13彎公路的寫照。而橋右邊的“喬”字，黃老不惜筆墨，筆鋒一圈一繞將之處理成有洞有崖有峽有山間小道的狀態，原來就是旁邊德夯峽谷風光的寫意。同樣，第一個“矮”字，黃老也是將之處理成矮寨公路連續13彎繞行而上“天路”意境，暗喻老矮寨公路修路架橋的艱辛。黃老不愧為世界級的藝術大家，一個“橋”字，一個“矮”字，藏畫于字，將矮寨大橋“一橋飛架南北，天塹變通途”的意境和矮寨風光融于字中，聰明絕頂！  

詩人眼中的矮寨大橋又是怎樣的呢？4月18日的《湖南日報》一文《壯哉，矮寨大橋》：

從想象到現實，需要跨越。

從山峰到山峰，需要跨越。

從手段到手段，需要跨越。

從時空到時空，需要跨越。

贊湖南路橋集團

湖湘崛起路橋人，

現代工程奏凱頻。

苦戰銅陵功績大，

雄馳建業畫圖新。

丹心化彩橫江浦，

遠志飛鴻出國門。

領導高瞻開勝局，

千軍萬馬勇如神。

矮寨特大懸索橋的修建，是向世界級難題挑戰的驚世之筆。

矮寨特大懸索橋的建設過程，就是一個“中國創造”的過程。

矮寨特大懸索橋是科學精神與艱苦奮斗合力揮寫的鴻篇巨制。

這就是矮寨特大懸索橋——一座生動詮釋了“中國創造”和“湖南精神”的豐碑。

大橋堅不可摧

矮寨大橋這么牛，在帶給人們震撼同時，它如何防風？如何抗振？如何確保安全行車？工程質量怎么樣？在這里，我們《矮寨大橋工程質量要管100年》中的原文告訴你：

“從實驗結果上看，可以毫不夸張地說，目前地球上出現過的最大級數的風都吹不倒矮寨大橋?！卑髽蛟O計團隊主設計人員、省交通規劃勘察設計院橋梁勘察設計處主任工程師劉榕介紹，矮寨大橋的設計標準是最高能抵抗55米/秒的風速，而據了解，陸地上出現的風力一般多是在0-9級之間，10-12級的風陸上比較少見，十二級颶風風速在35米/秒左右，也遠小于設計的最高風速。

由于矮寨大橋整個恒載占90%，活載僅占近10%。恒載為大橋上部結構的重量總和，約重4萬噸；活載即承重的重量接近3000噸，汽車荷載產生的振動較小。且在鋼桁梁的兩頭，還有減振的阻尼器，可有效地減少振動，保持橋的穩定性。因此，在矮寨大橋上行車，幾乎感覺不到晃動。

矮寨大橋的荷載規格為公路Ⅰ級，相當于每個車道在1米距離內可承載1噸的重量。折減系數后，4條車道共計能承載近3000噸的壓力，即能同時承受200輛左右的普通小車的重量!為防止超載車輛引起破壞，大橋橋頭還有稱重系統，以55噸/輛為限，一旦超重，該車輛將被禁止通行。

“全橋都有永久防雷系統，就是為了避免大橋遭雷擊?！焙下窐蚪ㄔO集團矮寨特大懸索橋項目部總工程師張念來介紹，由于矮寨大橋特殊的地理位置，參建的所有單位要管100年的工程質量。比如大橋承重的主纜及吊索等系統，除了本身是高強度的鍍鋅材質外，外面還有7層防護層。“這些防護工藝，是為了保護纜索系統，使其被腐蝕的程度變慢。大橋投入運營后，大橋管理單位還會對關鍵部位進行重點的日常維護，以確保大橋安全。”